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在强势美元的冲击下，亚洲货币正遭遇前所未有的贬值风暴。日本、韩国等亚洲国家货币均承受巨大贬值压力，美元兑韩元汇率一度攀升至1400的关键水平，创下自2022年10月以来的新高；美元兑日元汇率也触及154.78，连续四个交易日刷新1990年以来的纪录。 同时，印度卢比、印尼盾、越南盾、菲律宾比索等其他亚洲货币同样受到新一波抛售潮的冲击。然而，值得注意的是，在

上海航交所最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，本周指数回升至1745.43点，上涨0.83%，结束了连续七周的下跌趋势。欧洲航线运价小涨保持稳定，而美东和美西航线运价虽然继续下跌约2%，但跌幅已有所收窄。波斯湾与南美等航线运价则呈现超过10%的涨幅。 业内人士透露，当前正值货运淡季，欧洲航线主要依赖控制舱位来减缓运价下跌势头。相比之下，美国航

节后市场遭遇淡季困扰，货物量显著不足，与此同时，运力供给过剩且竞争加剧，这三重压力共同压制了运价。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次下跌2.28％，降至1732.57点，这已是连续六周的下滑趋势，累计跌幅接近22％。尽管如此，与去年12月红海危机时的运价相比，仍然保持着71％的涨幅。特别值得一提的是，美西航线和欧洲航线的运价涨幅更是高达一倍，大部分船舶仍能保持在盈利水

在美线货量抬头上升之际(洛杉矶和长滩港：旺季提前到来)，继THE联盟宣布恢复暂停近半年的2条跨太平洋航线后(THE联盟大举进军跨太平洋航线），马士基也宣布通过重启TP20航线，完善其亚洲-美国东海岸服务网络。 自4月中旬开始，这家丹麦航运巨头将重启TP20航线，由北至南贯通大中华地区，然后直航，将服务范围延伸至纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿等目的地，以满足更多客户的运输需求。

马士基(Maersk)在物流领域的巨额投资再次受到质疑，这次是来自一家知名银行的尖锐批评，该银行对马士基追求陆上物流的战略持怀疑态度。 在一份详尽的分析报告中，德国银行伯恩斯坦(Bernstein)对马士基的新战略进行了严厉批判。伯恩斯坦的分析师们认为，无论是对于投资者还是客户而言，这一战略都没有多大意义。报告指出：“总体来看，我们认为这一战略的风险远大于

自明年2月起，多个亚洲主要港口将不再享有直航服务，这一变化源于马士基与赫伯罗特两大航运巨头组成双子星联盟策略调整。马士基对此表示，这一决策旨在更好地服务客户，确保物流效率和运输质量。 马士基和赫伯罗特组建新的“双子星”联盟将于2025年2月运营，届时，一些亚洲重要的远东贸易港口，包括日本、韩国、越南和中国台湾，将不再享受直接的挂靠服务。 根据“