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      长城汽车孵化的自动驾驶独角兽毫末智行突遭停摆。近日，毫末智行在公司内部群发布“停工放假通知”，称基于公司经营现状，决定自24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。11月24日，毫末智行北京总部前台已经没有人值守，地上堆积的不少快递。傍晚时分，毫末智行北京总部楼宇内已经看不到任何一个人。

      业务停摆，全员停工停薪

      “仅一纸通知，甚至没有说明停工期限，没有说明薪资发放、社保公积金缴纳以及赔偿方式等具体情况。”多名知情人士对记者表示，现在公司还有将近300人，北京、保定等地都有员工，但目前钉钉已不能考勤打卡。据一名知情人士向记者透露，北京员工24日下午会自发组织开会，预计近百人参加，可能先集体走下劳动仲裁，“目前9月工资发了，10月的工资暂时还没发。”其称，其实此前也有晚发工资，最长晚一周发。

      那么，在此次停摆前的一个月，公司内部有什么前兆？前述多名知情人士告诉记者，公司内部群在一个月前（即10月下旬）就已开启全员禁言；几天后，多名员工在该内部群里参加群接龙“群禁言问题”，称“既不按时发工资，又不让大家发消息，请问公司下一步计划是什么？”随后，便是本月22日内部群发布了前述“停工放假通知”。而更早前，去年四季度，毫末智行还曾经历一波减员。一名知情人士告诉记者，彼时主要涉及职能部门（即除技术外的一些部门），比例大概在1/3左右，但都给了“N+1”的赔偿，还是比较正常的操作，彼时主要还是为了降本增效，“没有像这次这种突然说不上班就不上班”。

      另有知情人士称，去年减员之前，公司大概还有五六百人。早在10月，就有消息传出毫末智行北京账户已被冻结；10月下旬，公司内部群开启全员禁言。此后，浙江长兴智驾域控制器工厂、成都武侯智能机器人制造工厂等在建项目全部停滞；11月12日，公司还因3.15万元债务被列为被执行人，现金流枯竭的窘境暴露无遗。

      7轮融资，估值超10亿美元公开资料显示，毫末智行成立于2019年，这一年，长城汽车将智能驾驶前瞻部分拆成立毫末智行，是中国“车企+科技公司”模式自动驾驶公司的代表，由长城汽车董事长魏建军实际控制，长城系合计持股53.73%。其注册资本超过1.5亿元人民币，法定代表人张凯，截至2024年共有员工243人，分布在北京、上海、深圳和保定。截至目前，毫末智行已进行了7轮融资，背后投资机构包括首钢基金、高瓴创投、九智资本等，估值超10亿美元，曾上榜过《胡润全球独角兽榜》。最近一次融资信息是2024年12月。

      毫末智行的早期团队，由长城汽车内部技术骨干组建，更包揽了长城旗下主力车型的智驾订单，成为名副其实的 “独家供应商”。

      在公司业务方面，毫末智行主要聚焦于乘用车辅助驾驶和末端物流自动配送车两大板块。据前述内部信显示，彼时，毫末智能驾驶产品已落地搭载超过20款车型，其自动配送车小魔驼将行业单车平均价格从几十万元降到了几万元，为多个物流场景配送了接近90万单。停摆并非偶然毫末智行的停摆也并非偶然，作为长城汽车内部孵化的自动驾驶子公司，毫末智行对于长城的订单严重依赖。尽管毫末智行曾宣布与三家主机厂签订定点合作协议，不过其官网显示，毫末智行所搭载的车型均出自长城汽车，合作主机厂也仅有长城汽车一家。

      对于长城汽车来说，毫末智行仅仅是其重点供应商之一，且毫末作为独立法人实体，自主运营，长城汽车并未参与毫末的日常实际运营。“在更高阶的城市NOA覆盖上，毫末智行可能当初走的相对保守了一点。”在2024广州车展上，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健曾表示。随着行业竞争的加剧和智驾方案的加速内卷，长城汽车选择“及时止损”，开始将资源与业务更多地向外部供应商倾斜。2023年，长城引入元戎启行作为高阶智驾供应商，并领投其C轮融资1亿美元，随后，魏牌全新蓝山、高山等高端车型均采用元戎启行的“端到端”智驾方案。

      与此同时，大疆旗下卓驭科技的纯视觉方案也在魏牌车型上密集测试。从曾备受瞩目的明星企业走向停摆困境，毫末智行折射出行业发展的残酷与挑战。在行业人士看来，毫末智行的困境并非个例。近年来，智能驾驶行业已从资本追捧的“风口”逐渐回归理性，部分智驾企业面临融资困难、业务停滞的困境，行业洗牌正在加速。（来源：蓝鲸新闻、财中社、红星资本局、DoNews、财联社）

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