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运价破万！中东、美东航线齐涨，9月海运市场再承压
发布时间：2026-08-24 阅读量：561
中东战事持续扰动全球航运市场，霍尔木兹海峡、红海等关键航道风险尚未完全消除，加上港口拥堵、旺季需求以及运力收缩等因素影响，近期中国出口中东部分航线运价持续走高，40尺集装箱（FEU）报价已突破1万美元。与此同时，美东航线舱位也明显收紧。随着船公司陆续酝酿9月新一轮涨价，近期全球海运市场再次出现较为明显的上涨压力。
中东航线：40尺柜运价突破1万美元据《每日经济新闻》报道，8月20日，上海港至沙特阿拉伯吉达港、经马来西亚巴生港中转的航线，20尺集装箱（TEU）报价已达到6500美元，40尺集装箱（FEU）更达到1.02万美元。而在9月初开船前，运价仍存在进一步上涨的可能。短短半个月左右，中东部分航线运价已从约7000美元一路上涨至1万美元以上。青岛货代表示，目前中国大陆出口至中东多个中转港的航线运价均已突破1万美元，包括科威特港、伊拉克乌姆盖斯尔港等目的港；前往沙特阿拉伯利雅得等内陆地区的综合运输费用同样处于高位。这轮涨价背后，核心原因之一是战事导致航运有效运力下降。
目前，霍尔木兹海峡的通行风险仍未解除，红海及苏伊士运河航线也持续受到地缘局势影响。虽然部分船舶已经恢复经苏伊士运河航行，但船公司仍需要综合评估航行安全、保险成本、船舶部署以及空箱调配等因素，航线全面恢复仍需要时间。港口拥堵进一步压缩有效运力除航道风险外，港口拥堵也在影响船期和运力周转。近期中东部分港口出现较为严重的拥堵情况。与此同时，上海港此前受到台风影响，也一度出现大量船舶等待靠泊的情况。上海国际航运研究中心此前指出，上海港、宁波舟山港待消化货柜规模一度达到约40万TEU。虽然目前港口拥堵情况已经有所缓解，但市场对于船期延误的担忧仍在，部分货主和货代开始集中调整运输方案、重新订舱，也进一步增加了市场波动。美东航线：9月也要涨？除了中东航线，美东航线近期同样面临运力收缩和运价上涨压力。德路里(Drewry)世界集装箱运价指数(WCI)数据显示，8月亚洲至美东航线运力环比减少约9%，明显高于亚洲至美西航线约0.4%的降幅，市场舱位因此更加紧张。与此同时，巴拿马运河水位变化也对美东航线形成一定影响。受水位及吃水限制影响，部分大型船舶无法满载通行，单航次实际装载能力受到限制，进一步压缩有效运力。有货代透露，受亚洲主要港口拥堵以及巴拿马运河通行条件等因素影响，部分船公司已经提出自9月1日起，每个40尺集装箱上调400至500美元的计划。另有船公司推出巴拿马运河相关附加费。
市场人士预计，部分航线实际运价可能因此上涨约200至300美元。不过，9月开始后市场需求存在季节性转弱的可能，因此新一轮涨价能否持续，还要看后续订舱量和船舶装载率。MSC等船公司9月美东线喊涨随着9月新一轮报价陆续公布，船公司继续释放涨价信号。有货代透露，与8月下旬相比，包括MSC在内的部分船公司，9月上旬美东航线FAK现货参考价预计上调约400至500美元，部分40尺柜运价已经突破1万美元。不过，目前公布的更多是参考价格，最终实际成交价能否达到预期，仍取决于8月底的订舱情况以及船舶实际装载率。换句话说，船公司能否真正把这一轮涨价落地，仍有待市场验证。巴拿马运河9月再收紧通行量巴拿马运河方面，运河管理局8月21日表示，受干旱等气候因素影响，运河水位下降。按照相关安排，自9月3日起，每日船舶通行数量将从36艘减少至34艘；9月15日起，进一步降至每天32艘。
对于船公司而言，通行量减少意味着部分航次的等待时间和运营成本可能增加，也为9月美东航线的涨价提供了进一步的市场支撑。此外，亚洲台风等天气因素也在持续影响船期安排和港口作业效率。第三季度末至第四季度初，运价或维持高位从目前市场情况来看，航运市场仍受到多重因素共同影响。一方面，地缘政治风险导致部分关键航道通行受限，船公司需要重新调整航线和船舶部署；另一方面，港口拥堵、天气因素、巴拿马运河通行条件变化等，又进一步影响船舶周转效率。与此同时，租船市场需求依然较为活跃，各类船型的可租船舶供应相对偏紧。在有效运力增长有限的情况下，船公司持续通过调整运力、增加附加费等方式维持市场价格。
因此，短期来看，全球海运市场的高运价压力仍未完全消退。业内预计，在战事、航道风险、港口拥堵以及运力调整等因素共同作用下，今年第三季度末至第四季度初，海运价格或继续维持高位震荡，整体市场仍可能呈现“易涨难跌”的格局。对于货主和货代而言，9月船公司新一轮报价即将陆续落地，后续实际运价走势仍需重点关注订舱量、船舶装载率以及中东和巴拿马运河等关键航道的最新变化。