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中方要求马士基、地中海航运立即停止巴拿马港口运营
发布时间：2026-04-27 阅读量：570
4月15日，据英国《金融时报》报道，多名消息人士透露，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在巴拿马运河的港口运营。
为什么是马士基和地中海航运？
巴拿马运河两端的两座核心港口，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，过去近三十年一直由香港长和集团旗下公司依据合法商业合约运营。1997年长和拿到25年特许经营权，2021年依合约自动续期至2047年。两座港口一共创造了超过25000个直接与间接就业机会，为巴拿马经济贡献数以亿计的巴波亚币。
转折出现在2025年。巴拿马审计署自2025年1月起对巴拿马港口公司展开审计，称发现合约存在“多处违规”，随后提起诉讼要求废止合约。2026年1月30日，巴拿马最高法院裁定长和的港口经营合同“违宪”。同年2月，巴拿马政府颁布法令，正式撤销长和的特许经营权，授权海事局以“紧急社会利益”为由接管设施。
两座港口的临时运营权随即被移交给了两家欧洲航运企业：丹麦马士基负责巴尔博亚港，地中海航运旗下TIL Panama负责克里斯托瓦尔港，过渡期18个月。
表面上看是商业安排，但巴拿马运河承载着全球约5%的海上贸易量，近年已成为地缘博弈的焦点。从1914年运河建成到1999年，美国曾长期控制运河。1977年《巴拿马运河条约》签署后，巴拿马于1999年底完全收回运河主权。而2025年初，美方多次声称要“拿回”运河控制权，并利用长和运营的两座港口作为借口，大肆抨击“巴拿马运河已被中国控制”。
一位处理过类似纠纷的在美法律人士分析称，巴拿马政府近日的操作“一定程度上是在特朗普政府的阴影下进行的”。在这场美国试图“收回”运河控制权的棋局中，巴拿马政府对长和港口的接管，更像是一场受外部压力驱动的“排挤动作”。
但中方没有将矛头主要指向巴拿马政府，而是直接把要求送到了马士基和地中海航运面前。
据相关人士透露，在上月初的一次会议上，中方官员召见了这两家欧洲公司的代表，要求他们立即退出港口运营。
消息人士表示，他们还被要求“不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则”。而在会谈当天，这两家公司还被警告，在美以挑起伊朗战争并造成供应链中断的情况下，需要维护供应链稳定。
消息人士表示，马士基和地中海航运公司辩称，他们的临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要，并补充说，两家集团的高层管理人员都在同中方沟通。
《金融时报》称，这些警告凸显了中方越来越愿意在其视为对中国供应链安全至关重要的领域，对外国公司使用经济杠杆。此举也标志着巴拿马港口特许经营权争议的升级。美国一直试图加强对运河的影响力，而中方则希望捍卫中国企业在这一战略水道上的投资。
实际上，近年来，中方一直在加强本国法律工具箱，以捍卫供应链安全。
本月，中方出台了《国务院关于产业链供应链安全的规定》，将“损害国家产业和供应链安全”的行为定为非法，并对违规者可能实施入境、出境和投资禁令。
本周，中方还出台了《反外国不当域外管辖条例》，有权推动实施或者参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织、个人列入恶意实体清单，并在贸易、投资和国际合作等领域采取报复措施。
而相较于巴拿马方面在作出相关无理裁决后的躲躲闪闪、含糊其词，中方的立场则是一贯明确的。此前，中国外交部发言人表示，该裁决有悖于巴拿马方面批准相关特许经营权的法律，企业将保留包括诉讼法律程序在内的所有权利，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。（来源：观察者网等）
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