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      在以色列与美国对伊朗发动联合打击后，中东安全局势骤然升级。原本刚刚酝酿“试探性复航”的红海—苏伊士航线，再次被推向高风险状态，值得注意的是，胡塞方面已明确表态恢复对红海和周边地区的商船以及以色列和美国目标的袭击，以声援伊朗；美国亦发出警告无法保证中立商船安全。

      霍尔木兹海峡：欧盟称收到伊朗“任何船只均不得通过霍尔木兹海峡”的甚高频无线电信号。多家全球大型石油公司及贸易巨头已宣布，暂停旗下油轮与燃料船通过霍尔木兹海峡。监测数据显示，海峡周边油轮航速普遍降至零，航运基本陷入停滞。

红海：马士基等船公司紧急调整航线，绕行非洲好望角成为现实选择。业内判断：2026年6—8月欧洲航线红海全面复航基本无望。BIMCO（波罗的海国际航运公会）第一时间发出风险提示称，美国与以色列的军事行动显著提高了波斯湾及周边水域的安全威胁等级。

      BIMCO首席安全官Jakob Larsen指出，与美国或以色列存在商业关联的船舶更容易成为潜在目标，但其他商船亦存在被误击或蓄意攻击风险。

      目前，美国已向航运公司发出警告：美国海军已在波斯湾、阿曼湾、北阿拉伯海及霍尔木兹海峡设立“海上警示区”，强调相关海域正在进行军事行动，无法保证中立商船安全。

      业内普遍担忧，一旦霍尔木兹海峡受阻，将直接冲击全球能源运输命脉——全球大量原油与成品油经此通行，任何中断都可能引发连锁反应。

      BIMCO预计，该区域船舶保险费率可能“上涨数倍”。部分与美国或以色列存在业务关联的船舶，甚至可能难以获得保险保障。

      目前，已在波斯湾水域的部分船舶开始考虑进入阿联酋、卡塔尔等中立国领海避险；另有船东评估彻底撤离冲突区域的可能性。

      海上安保机构Vanguard Tech亦将阿拉伯湾整体威胁等级上调，指出导弹打击、防空拦截与多国军事部署同步展开，误识别风险明显上升，商业船舶处境更加复杂。红海问题本已长期困扰航运业。也门胡塞武装此前对红海航运实施打击，迫使大量集装箱船绕行好望角，全球运力被“拉长”，运费高位运行。

      如今，胡塞方面已表态恢复对红海和周边地区的商船以及以色列和美国目标的袭击，以声援伊朗。这意味着，刚刚出现的复航曙光再次熄灭。

      Maersk（马士基）已确认，在评估红海更广泛的运营环境限制后，决定将部分原计划经苏伊士运河通行的航班重新改道。

      涉及航线包括：

      ME11（印度—中东—地中海）

      MECL（沙特/中东—美国东岸）

      上述航线部分班次重新绕行非洲好望角。这一动作释放明确信号：红海短期内难以恢复稳定商业航行环境。市场普遍认为，今年6月至8月欧洲线旺季期间，全面恢复苏伊士通行的可能性已大幅下降。霍尔木兹海峡是全球最敏感的能源运输通道之一。伊朗具备在短期内干扰通行的能力，但业内也判断，美国可能在数日内强化军事护航部署，确保基本航运秩序。

      然而，只要冲突持续，保险溢价、战争附加费、风险费率都将维持高位。“安全可通行”与“商业可通行”之间，往往存在巨大差异。

      据以色列媒体报道，伊朗封锁了霍尔木兹海峡，伊朗通过甚高频无线电发出警告，宣布禁止所有船只通过霍尔木兹海峡。伊朗遭袭后，全球多家大型石油公司及贸易巨头已正式宣布，暂停其石油与燃料船只通过霍尔木兹海峡。据央视新闻，根据国际油轮流量监测系统的实时数据显示，目前位于霍尔木兹海峡周边海域的油轮航行速度已普遍降至零，显示该地区的航运已陷入停滞状态。同时，多个欧洲国家政府已向其在途的悬挂本国国旗的油轮发出紧急指令，要求严禁通过霍尔木兹海峡，以规避当前局势升级带来的安全风险。红海尚未真正恢复，波斯湾又添变数。

      当军事风险与商业航运交织，船公司选择绕行好望角，不只是成本考量，更是风险管理的必然结果。在局势未明之前，全面复航红海—苏伊士航线，已从时间问题，变成安全前提问题。全球航运业，或将再度进入高波动时代。

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