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      2026年1月5日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，介绍了长江经济带发展十年工作进展和成效。交通运输部综合规划司负责人金敬东明确表示，“十五五” 期间将实施多式联运攻坚行动。这一举措且在深入推进“一单制” “一箱制”的发展，“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展，通过“硬投资”和“软建设”相结合，实现多式联运更高质量发展。

      事实上，交通运输部多年来已在多式联运发展方面持续发力。在规则制度层面，交通运输部联合相关部门印发了《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划(2025—2027年)》《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》等政策性文件，以标准引领联运环境优化，通过交通强国试点取得积极成效；在网络建设方面，构建起覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以上海临港示范基地、武汉多式联运服务中心、重庆“千里轻舟”品牌等为重要节点，依托中欧班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成内外联通的联运大通道；在运输组织方面，“十四五” 时期长江干线主要港口铁路进港率已超90%，集装箱铁水联运年均增长率突破30%，“公转铁” “公转水”的推进让物流成本持续下降，为全国统一大市场高效运转提供了有力支撑。

      “十五五” 多式联运攻坚行动的启动，不仅将推动交通运输行业结构优化升级，更将通过降本提质增效的连锁反应，为实体经济发展注入新活力。在政策支持与技术创新的双重驱动下，港口、铁路等核心板块的投资价值将进一步凸显，为市场带来持续的发展机遇。金敬东强调，下一步，交通运输部将继续坚持问题导向，把发展长江经济带多式联运作为重中之重。深入推进“一单制” “一箱制” 的发展，“一港一策” 推进集装箱铁水联运深度融合发展，通过 “硬投资” 和“软建设” 相结合，实现多式联运更高质量发展，推进交通物流降本提质增效，服务做强国内大循环。（来源：中国新闻网）

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