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      2025年12月18日起，海南自由贸易港正式启动全岛封关。海南自贸港全岛封关遵循“一线放开、二线管住、岛内自由”原则，以岛内现有 8 个对外开放口岸作为“一线”口岸，对符合条件的进口货物径予放行。设置运行海口新海港、海口南港等10个“二线口岸”，对进入内地的货物创新采取多种便捷通行举措。叠加零关税等政策，既推动物流需求与业务场景扩容，又促进物流效率提升和基础设施升级，还催生出多类创新物流模式，为物流行业带来多维度发展红利，具体如下：

      物流需求激增且业务场景持续丰富

      常规物流需求大幅增长：封关后约74%的商品税目实现零关税，海南与境外间绝大多数货物可自由进出，货物来源和流向的全球化特征凸显。东盟农产品、跨境电商货物等常规品类的物流需求会急剧增加，像2025上半年美兰机场口岸跨境电商“9610”出口货值已同比增长46%，封关后这类跨境电商物流的增长态势将进一步放大。同时人员往来也会更频繁，带动琼州海峡客滚运输等客运关联物流业务增长。

      新兴物流场景不断涌现：政策红利会吸引高端加工制造、国际贸易等产业向海南集聚，催生出冷链物流、离岸物流、船舶融资租赁配套物流等新业务。比如海南可依托热带农业优势以及零关税政策，对接东盟农产品市场打造国际冷链物流中心，成为东南亚水果、水产品进入中国的中转站；还能发展跨境电商西南太平洋分拨基地，为相关分拨物流业务提供广阔空间。

      物流运营效率提升且成本降低

      通关效率显著提高：封关推动通关流程全面优化，一方面海南正建设智能监管系统，且“二线”口岸建成了对标国际一流的现代化查验监管场地，能大幅减少货物查验等待时间；另一方面自由化货物转结新机制落地，报关和税收手续极大简化，预计通关时间可压缩30%以上。例如洋浦港通过优化作业环节，2025年1-11月集装箱吞吐量同比增长超70%。

      综合成本持续下降：“零关税”政策让物流企业的船舶、设备及维修配件等采购成本降低，15%的企业所得税优惠税率也能增厚企业利润。同时海南还有专项补贴政策，物流企业建设物流信息平台投资500万元以上可获投资额30%的补贴，建设亿元以上快递分拨中心能获200万元补贴，有效降低企业前期投入成本。另外第七航权开放等，也为物流企业借助飞机腹仓开展国际运输降低了运力成本。

      物流基础设施升级赋能业务拓展

      核心物流枢纽逐步完善：海南正重点建设海口、三亚等四大物流枢纽集群及七大物流园区。例如总投资40.32亿元的新海陆岛物流园区，涵盖高标仓、冷库及物流大数据综合信息指挥中心等设施，建成后将成为岛内岛外物流枢纽；徐闻国际物流园与该园区形成“一峡两园”格局，构建起琼州海峡两岸协同的物流枢纽体系。同时洋浦港集装箱码头扩建后，可停靠全球最大型集装箱巨轮，年设计通过能力向500万标准箱迈进。

     多式联运网络加速成型：当前洋浦港正与美兰、凤凰机场联动，发展“海运+空运+铁路”的集成物流网络。中远海运已在海口、洋浦两大核心港口布局多条内外贸航线，还创新推行“内外贸同船”运输模式，大幅提升舱位利用率与物流效率。未来随着海铁联运等新通道的探索，物流企业可依托完善的联运网络开展大规模、跨区域的物流业务，比如印度尼西亚椰子经“海南—天津”航线运输时间已从40天缩短至7天。

     高端物流业务迎来发展契机

     中转分拨等高端业务崛起：海南正逐步成为亚太地区物流枢纽，中远海运等企业已借助航线网络优势，在中转、保税、分拨等高端物流业务中抢占先机。2025年1-11月，洋浦国际集装箱码头中转箱量同比激增293%，外贸中转箱量增幅达213%。后续物流企业可布局区域中心库，推出特殊货种定制化供应链服务，进一步拓展高端物流市场。

     智慧物流与绿色物流潜力释放：封关后“单一窗口”会归集海量信息流，物流企业可通过数据分析优化航线布局、预判市场趋势，实现从被动响应需求向主动赋能贸易生态转变。同时博鳌零碳示范区的建成，为绿色物流发展提供了样本，物流企业可推广绿色运输工具与零碳运营模式，结合海南旅游资源打造“零碳+高端物流服务”新模式，吸引高规格国际业务合作。（本刊摘自中国物流与采购杂志）

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