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一箱难求?港口拥堵?运价飙升?难达两年前盛况

发布时间:2024-01-26  阅读量:709

      红海局势日趋紧张,多数班轮公司包括仅存几家红海通航的达飞决定继续绕航。但截止目前反馈来看,国内港口尚未因此出现“一箱难求”现象,反而集装箱运价却向下松动的迹象。

      红海还是乱成一锅粥18、19、20日,美军与胡塞武装仍继续相互袭击。胡塞武装发言人当地时间19日表示,该组织向一艘在亚丁湾行驶的美国船只“凯姆·兰杰”号发射了数枚导弹并击中该船。美军20日击中了胡塞组织一枚瞄准亚丁湾并准备发射的反舰导弹。在发动最新一轮打击的几个小时前,美国袭击了胡塞组织另外三枚反舰导弹。

      鉴于当前红海/亚丁湾及其周边地区的局势极度不稳定,班轮公司认为有必要采取措施以保障船舶和货物的安全。达飞19日宣布,将暂停其与地中海航运共同运营的NEMO服务通过苏伊士运河,改道好望角。同一天,马士基也做出了多项决定,其中包括停止接收往返柏培拉(berbera)/荷台达(Hodeida)/亚丁(Aden)以及吉布提(Djibouti)的订舱。此前,日本三大船公司也宣布旗下所有船舶将停止穿越红海水域。(查看海运网文章:红海局势升级!达飞再次绕道好望角,马士基暂停多地订舱

运价到顶开始走“下坡路”?
      据知名海事顾问公司Sea-Intelligence最新报告,近期红海区域的商船频繁遭到袭击,导致许多船只选择绕道南非的好望角。这一情况对运力产生了较大冲击,影响甚至超过了疫情初期。
      与此同时,随着春节的临近,集装箱海运市场的涨价趋势开始减弱。根据19日的最新报价,上海集装箱运价指数SCFI周涨幅为1.52%,报2239.61点。虽然该指数已经连续八周上涨,但涨幅已经开始收窄。欧线的情况更为明显,该航线在本期出现了2.35%的下滑,这是自红海危机推动运价飙涨以来,首次出现终止连涨的情况。至于地中海线则微涨0.74%,美西、美东分别上涨8.71%、7.72%,但涨幅也全数收敛。
      多家船公司和货代从业者表示,亚洲年前出货高峰主要集中在1月底之前。与欧线相比,美线的货量更大,很多船舶都是满载状态。然而,欧线的情况相对疲弱,高运价已经出现了松动的迹象。目前,船公司正在努力揽收2月的货物,有传言称部分承运商已经开始降低运价以揽取货源。
Sea-Intelligence报告指出,这次红海运输危机导致的全球船舶运力暴跌57%是近年来第二大,仅次于2021年长赐轮在苏伊士运河搁浅事件,并超过了新冠疫情初期的47%。
      根据宁波航运交易所NCFI指数的最新数据,欧洲地中海航线市场出货量呈现小幅下降趋势。为争取货载多数班轮公司已经开始下调运价。具体来说,欧洲航线运价较上期下跌8.2%;地东航线运价较上期下跌10.2%;地西航线运价较上期下跌7.9%。
      从集运市场现货运价统计数据来看,自1月底至2月,部分班轮公司确实已经开始下调运价。其中,上海至鹿特丹航线的运价基本维持在4539美元/FEU至6077美元/FEU的区间内。而在不久前,MSC和HPL的报价甚至超过了8000美元/FEU。

      货代市场反馈也不尽如人意。一位上市货代公司人士表示,虽然集运货代板块的货量会有明显的上涨,但目前货代的利润空间已经很小。根据当前的市场情况,很难重现两年前的繁荣景象。由于许多班轮公司已经做出了绕航的决策,这在短期内无法改变,但预计春节前船公司的运价下行空间有限。

一箱难求?港口拥堵?

      在红海通航受阻船期延长设备周转变慢的背景下,部分市场消息指出亚洲港口再现“一箱难求”的现象。不过,据财联社记者从几家上市港口公司获悉,目前华东和华北地区的码头空箱情况保持稳定,供需关系相对平衡。一位华南地区港口负责人也表示,虽然部分箱型如40HC出现短缺,但总体情况并不严重。

      一位港口业内人士表示,当前的情况与两年前相比仍有较大差距,目前尚未出现港口要求船公司增加航次运回集装箱的情况。

      此外,有集卡业内人士反映,近期集卡业务并不理想。虽然目前集卡进港并未因箱源紧缺而出现长时间排队的现象,但一旦遇到班轮公司启用新箱,集卡司机集中前往堆场提箱的情况,仍可能产生一定的压力,但这并不是常态现象。

      港口业内人士还指出,目前仍有部分箱子存放在外堆场,尽管箱源充足,但如果遇到集中提箱、外堆场取箱能力有限以及集卡司机提前返乡等情况,这些因素可能会相互影响,导致货主方产生“一箱难求”的感受。

      海期期货在其最新研究报告中指出,目前尚未观察到港口拥堵的现象。同时,由于船只选择绕航,导致到港的集装箱船普遍出现延误。近期,欧洲港口的在港运力出现了明显的下降。未来,绕航可能导致班次出现混乱引发集中到港的情况。将持续关注港口拥堵数据的变化,并保持警惕。

      根据中远海科船视宝的数据,目前通过曼德海峡的船只数量已经处于低位。截至1月18日,2024年第三周,各船型通过曼德海峡的艘次数为139艘次(2024年第二周有331艘次),其中集装箱船艘次数下降至11艘,干散货船65艘,液体散货船47艘。


继续绕行,未来仍充满不确定性
      然而,目前红海事件持续的时间已经超出了业内此前预计的1个月内解决的时间,导致不确定性进一步加剧。马士基首席执行官柯文胜表示,红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月。与此同时,也门胡塞武装开始向英美商船发动袭击,导致油轮、LNG运输船等多个船型对穿越曼德海峡产生畏惧。





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