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疫情下的物流 还需“微循环”

发布时间:2022-04-29  阅读量:806

物流保通畅,如今高速公路“大动脉”已经逐渐打通,但交通“微循环”还有不畅。一头连着民生保供,一头连着企业生产。如何全力保障物流畅通,对经济社会快速“供血”?共同关注:疫情下的物流,还需“微循环”!

  打通物流的“大动脉”与“微循环”

  4月24日,交通运输部在最新通知中提及,全力保障高速公路大动脉畅通。与此同时,还提及全面摸查普通公路阻断和“最后一公里”运输受阻等具体情况。严禁擅自阻断或者挖断普通公路特别是农村公路行为。农业农村部和国家卫健委也联合印发相关工作导则,其中强调,没有发生疫情的地区,不得制造堵点卡点。

  打通物流“大动脉”

  如何让车更多,路更顺?

  交通运输部公路局副局长 周荣峰:虽然目前全国高速流量已经增长了将近20%,但是和我们2021年同期流量相比,也只占到47.7%。其中,货车流量相对好一些,恢复到了2021年同期流量的82.8%,货车流量情况明显好转。而巩固高速公路“大动脉”畅通的成果,我们还要持续关注,主线收费站的运行情况,这方面我们进行了实时跟踪调度。现在是每天一调度,对高速公路的运行进行实时监测。同时我们今天也按照国务院的要求,我们下发了部署规范实施货运车辆司乘人员“白名单”管理工作的通知,对货车司乘人员在一定的条件下实行“白名单”管理制度,能够有序有效保证货车司机的正常通行。

  如何解决好物流

  快递末端的“最后100米”?

  清华大学发展规划研究院执行副院长 董煜:想要解决物流不畅的问题,打通“大动脉”和打通“微循环”是同等重要的,同时毛细血管我们也要看到。这个问题,城市显得格外复杂,因为城市的运行它更多的依赖快递、外卖。从打通物流的角度来说,“行百里者要半九十”。我们要高度重视末端投送的问题,对待快递小哥,不要让他们像之前在高速公路上的货运司机一样,让他们等待在小区的门口。

  想要解决复杂的问题,就需要更多的调动和发挥各方面的积极性,比如一些物流企业的力量,让他们更好地运用新的技术,更好地分配物流的队伍,更高效地进行调度,只有这样才能更好地解决最后一公里的问题。


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